Diagnóstico de tus discos de freno

El disco de freno es el dispositivo técnico que se utiliza para ralentizar la rueda y, por lo tanto, para detener el vehículo. El cubo es el enlace entre la rueda y el vehículo. El disco de freno se coloca en el cubo.Las pastillas de freno aprietan el disco y crean una fricción que ralentiza la rotación de la rueda.

Esta fricción provoca un calentamiento importante que tiene como consecuencia directa una reducción de la eficacia de la frenada.

Dependiendo del tamaño, el peso y la potencia del coche, el disco necesitará un sistema de refrigeración más o menos eficaz. Por ello, existen dos tipos de discos: los discos sólidos y los discos ventilados. El disco ventilado ofrece una mejor evacuación del calor respecto al disco sólido. Teniendo esto en cuenta, es obligatorio respetar el tipo de disco montado en la versión original de su vehículo.

Disco de freno sólido (izquierda) y disco de freno ventilado (derecha).

Durante el frenado, la pérdida de material causada por la fricción entre el disco y las pastillas provoca la disminución del disco y la formación de un reborde.

Por debajo de un cierto espesor, los discos deben ser reemplazados.

El aumento de peso de los vehículos requiere requiere adelantar la frenada y favorece el desgaste acelerado de los discos de freno. El desgaste del disco de freno también varía según el estilo de conducción y el tipo de carretera (habrá un mayor desgaste de los discos de freno en calzadas sinuosas que en autopista).

Por lo tanto, es obligatorio comprobar el estado de desgaste o de deterioro de los discos de freno, ya que un disco de freno desgastado supone un deterioro de la calidad del frenado de un vehículo.

Es obligatorio cambiar los discos de freno cuando se alcanza el grosor mínimo de desgaste o cuando se detecte algún tipo de anomalía (rayas, alabeos, fisuras, roturas).

Cada disco de freno tiene un límite de grosor mínimo predefinido, por debajo del cual debe sustituirse obligatoriamente. Este límite mínimo de desgaste está inscrito en la ficha descriptiva del disco. Si el lado del disco de freno es igual o inferior al límite mínimo indicado, entonces se ha de realizar la sustitución.

Con la creación del reborde sobre el contorno del disco, es difícil medir de forma precisa el grosor restante. Para realizar una medición de disco de freno eficaz, es necesario medir su grosor en tres alturas diferentes: la primera cerca del reborde exterior, la segunda en el centro y la tercera cerca del borde interior.

Para ello, varias herramientas de precisión permiten medir, en diferentes puntos, el grosor del disco de freno. Cabe señalarse que el pie de rey clásico no permite medir un disco de freno desgastado. De hecho, el reborde exterior lo impide. Para ello, necesitas un pie de rey para discos o un micrómetro.

En caso de anomalías:

Las rayaduras aparecen debido a la fricción de una pastilla de freno sin revestimiento sobre el disco. De hecho, cuando no queda nada de revestimiento, el soporte metálico de la pastilla ataca directamente al disco. Esto genera un ruido al frenar.

Un sobrecalentamiento del disco de freno provoca su deformación (alabeo) y el cambio de su color (azulado), lo cual provoca una vibración en el volante al frenar.

El riesgo de fisura aparece cuando el disco está demasiado desgastado.

El riesgo de rotura aparece cuando el disco está debilitado por el óxido.

Para cada uno de los supuestos anteriores, se aconseja un control de los frenos en periodos que pueden ir de los 10.000 a los 30.000 km. Según el tipo de conducción y de entorno, el desgaste del disco de freno será superior para un mismo vehículo. A título indicativo, un uso urbano desgasta los frenos más rápidamente que un uso en carretera o autopista.

Durante el cambio de discos de freno es obligatorio cambiar al mismo tiempo las pastillas. No obstante, se pueden sustituir únicamente las pastillas sin cambiar los discos de freno, si estos últimos no están demasiado desgastados.