Termostato, refrigerante

¿Cuál es el papel del termostato, refrigerante?

El termostato de agua actúa como regulador del líquido de refrigeración responsable del mantenimiento de la temperatura óptima del motor. El líquido que se encuentra dentro de este circuito cerrado alrededor del motor se recalienta hasta alcanzar una temperatura óptima que oscilará, dependiendo de cada modelo, entre los 80 y los 90°C. Una vez alcanzado dicho nivel, el termostato de agua se abre para permitir que el líquido pase por el radiador de refrigeración para regular su temperatura. En caso de sobrecalentamiento como, por ejemplo, al detenerse en un atasco, se activará el ventilador del motor para que la refrigeración sea más eficaz. En un circuito cerrado a través del radiador de calefacción, el termostato permite también introducir aire caliente en el interior del habitáculo.

¿Cuando cambiar el termostato, refrigerante?

Si el cambio de un termostato de agua no es sistemático, recomendamos encarecidamente su sustitución en cuanto sea necesario realizar cualquier intervención en el sistema de refrigeración. Tanto si se trata de cambiar una manguera, una bomba de agua o el radiador del motor, deberá cambiarse el termostato. Asimismo, si permanece bloqueado e una posición, sea abierta o cerrada, deberá cambiarse obligatoriamente. Si considera que el motor tarda demasiado tiempo en alcanzar su temperatura normal y si no le funciona ya la calefacción en el interior del habitáculo, es muy probable que deba cambiar el termostato de agua.

¿Por qué cambiar el termostato, refrigerante?

El termostato de agua es una pieza extremadamente importante. Existen dos motivos por los que puede estropearse: bien que permanezca abierto, por lo que el agua no se calentará rápidamente y observará un aumento en el consumo del carburante, o bien que permanezca cerrado y el agua no pueda ya circular a través del sistema de refrigeración, provocando un sobrecalentamiento importante del motor y daños irreversibles como la rotura de una junta de culata ocasionando una deformación del grupo motor (bloque motor y culata) hasta gripar el motor.