Sensor, presión de sobrealimentación

¿Cuál es el papel del sensor, presión de sobrealimentación?

El sensor de presión de sobrealimentación, también denominado sonda de presión del colector de admisión se encarga de indicar al ordenador la presión de sobrealimentación presente en el circuito de aire. Gracias a la señal que emite, el control electrónico del motor podrá calcular un valor de admisión para la presión de admisión. No solo permite efectuar los ajustes necesarios para el buen rendimiento del motor, sino también preservar la mecánica del mismo. Está formado por un chip de silicio y una fina membrana micromecánica sobre la que se encuentran los sensores piezorresistivos. La membrana se deforma con la presión del aire, una deformación que modifica la resistencia de los sensores. Estos datos se transmiten a continuación al ordenador a través de diversas conexiones eléctricas.

¿Cuando cambiar el sensor, presión de sobrealimentación?

El sensor de presión de sobrealimentación es una pieza de desgaste cuya durabilidad dependerá fundamentalmente del estilo y del entorno de la conducción. Algunos indicios podrían avisarle de un fallo en el mismo. Uno de los síntomas principales es una pérdida de potencia o fallos durante la aceleración. Si se ve obligado a apagar el motor y a volver a encenderlo para volver a disfrutar de toda la potencia del motor, es posible que el origen de esta anomalía sea una avería del sensor. Pida que comprueben el conjunto de los parámetros con una herramienta de diagnóstico (también denominada valise) para verificar su estado de funcionamiento y cámbielo si fuera necesario.

¿Por qué cambiar el sensor, presión de sobrealimentación?

El sensor de presión de sobrealimentación ofrece datos indispensables. Si indica al ordenador la presencia de una presión anormalmente elevada, el motor se pondrá en modo «degradado». El motor seguirá girando pero su rendimiento será inferior. Si el ordenador no dispone de información alguna, utilizará la presión atmosférica como valor de referencia, es decir, unos 1000 milibares en lugar de los 2000-2200 milibares que el motor necesita en plena carga. En esta situación, su rendimiento se verá también claramente mermado.