Junta, colector de admisión/escape

¿Cuál es el papel de la junta, colector de admisión/escape?

En algunos motores, los conductos de admisión y de escape de la culata se intercalan en un mismo plano, ofreciendo un asiento de ensamblaje común con sus respectivos colectores (que a veces se unen en un solo bloque). En tal caso, puede que haya una sola junta del colector de admisión y de escape. Esta junta común se fabrica con una sola placa (normalmente de acero o de grafito), garantizando de este modo la estanqueidad de la unión entre las tuberías del colector de admisión y la culata, así como entre la culata y cada uno de los tubos de entrada del colector de escape.

¿Cuando cambiar la junta, colector de admisión/escape?

La junta del colector de admisión y de escape puede irse degradando poco a poco por la acción de las cargas que experimenta (fundamentalmente a nivel de las uniones con las tuberías de escape). Por lo tanto, será necesario cambiarla cada vez que se desmonten uno o varios colectores. En función de la localización de las posibles fugas (admisión o escape), se producirá una desestabilización del régimen del motor por una mezcla inadecuada de aire y gas, o por la presencia de hollín en el bloque motor, así como otros signos reveladores de la existencia de fallos en la estanqueidad.

¿Por qué cambiar la junta, colector de admisión/escape?

Al contrario que en el caso de las juntas individuales, la junta del colector de admisión y de escape, en caso de degradación, acabará afectando negativamente al funcionamiento tanto del circuito de aire como del circuito de escape. De este modo, se comprometerá todo el equilibrio de los parámetros de combustión y del sistema de control de emisiones (con más razón si dispone de una válvula de EGR o de otro dispositivo de reciclaje).